Miks teie lennupileti on tänapäeval nii kallis

Mõned kuud tagasi rääkisin Singapuri lennufirmade esindajaga ja lõpuks räägime avaliku arvamuse saamisest lennupiletite kulude kohta. Kõik otsivad alati kõige odavamat lendu. Ja kuigi on võimalusi saada odavam Lennupiletite hinnakujunduse vanus on lihtsalt möödas. Kui olete lendanud vähemalt mõne viimase aasta jooksul, võisite märganud, et piletihinnad, isegi odavaimad, lähevad üles ja alla. Salvestage mõni flash müük või hinnasõda, tarbijad lihtsalt maksavad palju rohkem kui varem. Kui sa tõesti soovid alandada hindu, peate leidma aja masina ja minema tagasi 10 aastat. (Ärge unustage, et mind sind võtaks!)

See vestlus innustas mind istuma ja kirjutama seda postitust. Kuna piletite hinnakujundus on keeruline ja võluv teema, tahaksin natuke aega selgitada, miks teie lennupiletite hind nii palju on, ja jagage mõningaid näpunäiteid selle kohta, kuidas odavaid lennupileteid saada.

Miks on hinnad tõusnud?

Piletihinnad on täna suurel hulgal põhjustel. Alustuseks on tööstus viimastel aastatel palju konsolideeritud. Vähem konkurents tähendab väiksemat vajadust odavamate hindade järele. Tänu pankrottidele ja ühinemistele on Ameerika Ühendriikides praegu ainult neli peamist lennuettevõtet (varsti kolm, kui Ameerika ühineb USA Airwaysiga). Kanadas on kaks. Euroopas on KLM ja Air France nüüd üks ettevõte, ja Lufthansa käes paljudes väiksemates lennuettevõtetes. (Kuigi börsiettevõtjad hoiavad Euroopas hindu odavalt, kui nad lahkuvad kontinendist, kaotab need 10 euro hinnad!) Kuna lennufirmad on partnerlusega ühinenud või pankrotti läinud, on enamasti kadunud stiimul luua madalaid piletihindu oma ettevõtte võitmiseks.

Teiseks on lennukikütuse hind tõusnud tohutult. Juba 1996. aastal maksis lennukikütuse maksumus 55 senti galloni kohta. Nüüd on see 2,99 dollarit galloni kohta. Lennuettevõtjad ei suuda kogu seda kasvu ära võtta, mistõttu nad edastavad osa sellest tarbijale, mis toob kaasa kõrgemad piletihinnad.

Lisaks on lennuettevõtjate maksud ja julgestustasud tõusnud, lisades teie baashindadele palju. Praegu lisatakse pileti hindadele järgmised tasud:

  • 11. september Turvamaksu suurus 2,50 eurot (maksimaalselt 10 eurot ühe reisi kohta)
  • Reisikorralduse maksumus 4,50 eurot segmendi kohta (maksimaalselt 18 eurot ühe reisi kohta)
  • USA föderaalse riigisiseste segmenditasude hind 3,70 eurot segmendi kohta
  • USA reisivõimaluste maksu 8,20 $ suunas (kehtib ainult Alaska ja Hawaii lennuväljade / 48-le Ameerika Ühendriikide või Alaska ja Hawaii vahel)
  • USA sisserände kasutaja tasu 7 dollarit
  • USA tolli kasutaja tasu 5,50 dollarit
  • USA APHISi kasutaja tasu 5 dollarit
  • USA rahvusvaheline transpordimaks 12,30 naela kohta saabumise või lahkumise kohta
  • Välisriigi valitsuse turvalisus / turism / lennujaam / rahvusvahelised transpordimaksud ja tasud kuni 290 dollarini (erinevad sihtkoha järgi ja kõikuvad vahetuskursiga)

See on põrgu palju tasusid! Ja see pole ainult Ameerika Ühendriigid. Kunagi lennata Londonisse? Pool pileti hinnast koosneb tasudest ja maksudest!

Peale selle, pärast 11. septembrit ja majanduslangust vähenes nõudlus ja kompenseerides vähendasid nii pakutavate liinide arvu kui ka nende lendude sagedust. Nad tegid seda, et säästa raha ja lennata täiuslikumaid lennukeid. Fuller lennukid tähendavad rohkem reisija tulu ja vähem kulusid lennufirma. Sellepärast, kui elate kaugemal suurlinnast, olete näinud, et hinnad tõusevad ja lendude arv väheneb. Lennukid lendavad täis nüüd täis, ja lennufirmad on sellest väga rahul.

Lennukitel on vähem lennukeid, väiksemat konkurentsi ja suuremate läbilaskevõimega piletite eest palju rohkem. Neil pole midagi peatada ja neil ei ole vaja hindu alandada. United tegevjuht Jeff Smisek ütles, et ainult nüüd hinnaga lennupiletite hinnad. Kui peadirektor ütleb midagi sellist, tähendab see, et hinnad ei lähe alla enam - ainult üles.

Vastavalt Rick Seaney sõnul Farecompare.com, "Enne 2008 asusid reisijad kasuks. Pärast 2009. aasta kriisi on lennufirmadele suunatud õigusemõistmise ulatus. "

Miks hinnad kõikuvad?

Paljudel põhjustel hinnad tõusevad üles ja alla. Keegi ei suuda ennustada, millal või kui hind muutub. Seda teab ainult lennuettevõtja. Kuid hinnakõikumiseks on neli asja: konkurents, pakkumine, nõudlus ja naftahinnad. Esimene ja viimane on need, mis kõige rohkem mõjutab hindu.

Koos need neli asja kõik mõjutavad armas asi, mida nimetatakse koormusteguriks. Lennuettevõtjad tahavad täita oma lennukeid ja maksimeerida kasumeid, ja nad teevad seda, arvutades lennuki koormustegurit. Sisuliselt on see lendude müüdud kohtade osakaal. Nad tahavad, et see number oleks nii kõrge kui võimalik.

Lennuettevõtjad kipuvad oma koormusfaktorit juhtima, pidevalt muutmaks piletite hinda, et täita lennukit ja saada maksimaalset tulu. Rick Seaney sõnul võib USA kodumaine lend olla 10-15 erinevat hinda.

Kui koormustegur on madal ja nõudlus on madal, suurendab lennufirma odavaid piletihindu. Kui koormustegur on kõrge ja nõudlus on suur, tõstavad lennufirma hinnad.

Lennutööstuses on kahte tüüpi reisijaid: ärireisijaid ja vaba aja veetmisega reisijaid. Ärireisijad on hindade suhtes paindlikud (boss maksab), kuid mitte kuupäevadel. Vabaaja reisijad ei ole hinna eest paindlikud (seda odavam, seda parem), kuid on kuupäevadel.Lennuettevõtjad püüavad pidevalt tasakaalustada nende kahe liigi, et nad saaksid kasumit teenida. Miks lennata täis odavaid hindu, kui saad inimesi maksta rohkem?

Lennuettevõtjad teavad, et teatud arv inimesi broneerib palju ette, kui nad suudavad leida mõistliku hinna. Lennuettevõtjad teavad ka seda, et neil on vaja kindlat arvu kohtade reisijatele, kes broneerivad viimase minuti ja maksavad rohkem. Piletihinnad hüppavad üles ja alla, lähtudes nende kahe tüüpi reisijate istmete nõudlusest.

Associated Pressi lennuettevõtja Scott Mayerowitz ütleb: "Selleks et maksimeerida oma kasumit, töötavad lennufirmad välja kogenud arvutisüsteemid, mis pidevalt võrdlevad broneerimissuundumusi varasema müügiajalooga. Kui piletid müüvad kiiremini kui varem, tõuseb hind. Kui konkurent tõstab hindu, siis tõenäoliselt tõuseb ka lennuettevõtja. "

Jäta Oma Kommentaar