Overland Travel: kuidas Ryan sõitis Seattle'ist Lõuna-Ameerikani


Ma vihkan sõitma. Mulle ei meeldi sõita minu kodumaal, rääkimata välismaistest. See pole nii, et ma olen sellega halb. Just nii ma teen seda nii harva, et see muudab mind närviliseks nendel päevadel. Nii et ma olen alati lummatud autoga sõitvate inimeste poolt. Selle blogi esimestel päevadel kohtasin inimesi, kes reisisid kogu maailmas. Neil oli hulluks lugusid. Mõni kuu tagasi teatasin, et hakkame rohkem lugema lugusid lugema, et rõhutada mõned sinu hulluks lugusid. Meie esimese lugeja tähelepanu keskpunktis räägime Ryaniga, kes sõidab Seattle'ist Lõuna-Ameerika tipuni oma tüdruksõbraga! (Mis, olgem ausad, kõlab nagu hämmastav seiklus!)

Nomadic Matt: Räägi kõigile siin enda kohta!
Ryan: Ma olen 33-aastane ja algselt Seattle'is Washingtonis, kuid pärast kolledžit viibisin viis aastat Washingtoni kongressi saalis. Kui mu ülemus otsustas 2012. aastaks tagasi saata, selle asemel, et minna uuesti valimisse, otsustasin teha aastapikkust sõitu Ameerika lääneosas ja minna ja ronida nii palju kui võimalik. Kui aasta lõppes, polnud ma siiski valmis loobuma rändliiklusest, nii et ma lihtsalt käisin.

Kuidas sa reisist said?
Minu esimene välismaal reisimise kogemus oli tänu välismaale õppimisele kolledžis, kes viibisid pikka aega Firenzes, Itaalias ja Sana'as Jeemenis. Mõlemad reisid on mulle kaasa toonud meeleheite, mis jäi mulle läbi minu tööaega laua tööle, ja arvan, et neil oli oluline roll, kui ma lõpuks mind sinna maas.

Kus on see hämmastav reis nii kaugel?
Pärast iga-aastast maantee läbimist läbi Ameerika Lääneni läksin kolumbiasse kolleegiga koos kolleegiga ja otsustasime uurida riiki. Me tegime seda ainult Medellínini, kus ma peatusin. Tundsin vajadust aeglustada pärast oma veo väljumist ja siis 15-kuulist seljakotti - ja siis kohtusin suurepärase kohaliku tüdrukuga.

minu tüdruksõber ja ma sõitsin oma veokist Seattle'st Medellinini, reisides maa-alalt läbi igas Kesk-Ameerika riigis ja võttes hämmastavalt aega. Peaksime laeva tõstma Panust Colonist kolima Cartagenasse, Colombiasse), kuna Darién Gapist puuduvad teed (Pan-American Highway puuduv lüli).

Me peatusime Medellínis natuke jälle ümberkorraldamiseks, kuid nüüd oleme valmis sõitma teise teekonna teise osa juurde: sõites kogu tee Patagonia lõunapoolseni, mis on koht, kus olen juba kaua unistanud külastamisest.

Me reisime enamasti sellel teekonnal Andide lülisamba alla ja ma ootan, et ma mäekanalitesse sukeldan.

Mis paneb sind otsustama sellel reisil minna?
Minu soolo teekond üle Ameerika lääne oli täiesti ümberkujunduslik kogemus ja Patagoniale sõitmise seeme sai minu meelest istutatud ja jõudis mõne aasta pärast sisse. Ma hakkasin mõtlema, miks just sõita üle kogu Ameerika, kui te saate sõita kõik Ameerikas?

Mulle meeldib ka uusi kultuure ja toitu uurida ja ennast keelekümblusse saata, kui reisin välismaale. Mul on pikk, et natukene kaugemal minna, et saada välja kulutatud turistide teekond ja see võib olla üsna raske. Ma olen reisinud backpackeri ringkonnast ja lükanud oma koti ümber värviküllaste väikelinnade ja hüppas avalike busside sisse ja välja, aga kui sul on oma rattad, avaneb täiesti uus reisi maailm, mis võimaldab teil rahvahulgast eemale minna ja sukelduge kohalikus elus.

Mis on seni olnud suurim õppetund?
Lihtsalt toimib selline reis!

Kui te võtate kogu Kesk-Ameerikast sõiduraamistiku - reisides ohtlikesse Mehhikosse, tegeledes korrumpeerunud politseisse või protestidele ja blokaadidele ning mõelge logistilistele probleemidele, millega ületatakse kaheksa või üheksa rahvusvahelist piiri oma sõidukiga ja seejärel laaditakse see Laevakonteiner Lõuna-Ameerikasse - see kõik võib olla ülevõimeline. See tundub peaaegu võimatu.

Aga kui te seda igapäevaseks reisiks murda, oli see kõik üsna lihtne. Üks asi voogas teisest, miski ei olnud nii raske kui me ette kujutlesime, see oleks, ja me tulime välja rohkem kindel ja võimeline iga väike rünnak tee.

Milline on teie arv üheks nõuandeks reisiks niimoodi?
Ütleksin, et üks parimaid teemasid reisi kohta on probleemide ületamine ja tundmatu tõmbamine, nii et lihtsalt jäta idee oodata, et asjad oleksid ideaalsed!

Maapealses reisikogukonnas olen näinud arvukaid inimesi, kes plaanivad aastaid ja aastaid, investeerides rohkem ja rohkem raha oma sõidukitesse ja lisavarustustesse ning kulutades rohkem aega ja raha "valmisoleku" etapil, kui nad teevad tegelikul reisil ja seiklused. See on nii, nagu planeerimine muutuks tegelikult tegelikuks.

Kuid nagu uue konkreetse reisija konkreetsemate nõuannete puhul, sooviksin väga soovitada õppida nii palju sihtkeelt kui saate enne lahkumist. Esimest korda Kolumbiasse tulles võtsin Hispaania keele põhitõdesid: toidu tellimine, taksos ringi liikumine, muud formaalsused. Kuid mu reisid on muutunud palju tasuvamaks, kuna minu keeleoskus on parem, ja võin tõesti suhelda inimestega, kellega ma iga päev kohtumisel osalesin.

Mis on selline reisi logistika? Kas seda on raske planeerida?
Logistikas on mõned põhitõed, mida peaksite olema varjatud, mis tähendab, et teil on olemas kõik originaaldokumendid (ja palju koopiaid) kõigist asjakohastest sõidukidokumentidest: teie pealkiri, registreerimine jne. Ent sa ei vaja tegelikult enam passi ja üldine idee, kuhu te lähete (või mõnel juhul asetab teid) ei peaks mine ohutuse huvides). Kuid kui lisate mõnes seadmes, mis võimaldab teil laagrit ja süüa, saate teid palju mitmekülgsemaks ja teil on rohkem võimalusi raha säästa.

Üks uskumatu ressurss, mis algselt istutas idee juhtida seda kõike, oli iga-aastane Overland Expo Arizonas, Flagstaffis, kus paar tuhat inimest koguvad igal kevadel, et rääkida kõikidest maapinnal asetsevatest aspektidest. Nad pakuvad seminare ja kõnelusi kogenud reisijatelt kõigilt ohutusest ja turvalisusest laagripooge retseptideni piiriületusnõuetele ja trikkidele. Osalejad on inimeste seas, kes on läbinud suured sõidud üle kogu Ameerika või Aafrika, inimesed, kes planeerivad suuremat rahvusvahelist reisi ja kellele meeldib oma sõidukeid USA-s.

Kui olin nii palju sarnaseid mõtteid ümbritsevaid inimesi, kes olid seal "seal viibinud" teinud, siis see, mis algselt pani mind tundma, et see oli võimalik - kuigi veel kaks aastat enne, kui sõitsin Mehhikosse üle piiri.

Kuna selline monsterrea on niivõrd ulatuslik ja ebakindel, võib tõepoolest olla raske planeerida kõike eelnevalt nii, kuhu minna, kuhu jääda jne. Enne lahkumist planeerisime laiaulatuslike löökudega marsruudi, mida me peaksime võtke, kui kaua me arvasime, et võtame kõik riigid jne, kuid me olime avatud reisimise ajal paindlikuks.

Õnneks on olnud palju reisijad, kes on dokumenteerinud oma reisi oma blogides ja suudavad pakkuda häid raamistikke piiriületuskohtadele, kus laagrisse satuvad, ohutuse probleemid välismaal sõites ja nii edasi.

Üks minu lemmikvaradest teedel oli veebisait iOverlander.com, kus kaasreisijad lisasid hinnad, kirjeldused ja GPS-koordinaadid kõike alates vabadest kämpingutest kuni turvaliste parklatega odavate hotellide juurde. See on saanud maismaatranspordi reisijate ressurss.

Mis on teie reisi kõige raskem osa?
Kõige raskem osa ja lihtsaim osa on mõlemad samad: sõites oma sõidukiga. Ilmselge välismaa numbrimärk võib meelitada huvi nii hea kui ka halva vastu: sõbralikud kohalikud inimesed võtavad teid ette ja vesteldavad teie reisidega - ja veel hoolimatuimad inimesed võivad suunata oma sõiduki väärtuste sees.

Sõites oma autoga lisab muret aegadel. Te peate alati teadma oma auto üldist turvalisust, et mitte avastada võimalikke purunemisjuhtumeid, kui parkimine tänaval - või isegi mõnel parkimiskohal - ja on raskusi väikeste kolooniaalade reisimisel kitsad teed. Siis leiab hotelli, mis pakub ka teie auto jaoks turvalist parkimist, kui nii paljud tahapoole jäävad.

Sellest öeldes ei olnud meil kogu teekonnal mingeid rünnakuid ega midagi sellist, ja kui olime ettevaatlikud, ei olnud me liiga liigne või paranoiline.

Kõige lihtsam osa sellest reisist - kuigi - jällegi - on oma sõiduk, mis tähendab, et teil on vabadus tuua üsna palju rohkem asju kui siis, kui oleksid pakendanud. Me sõidame kätega külma ja sooja ilmaga, üldise laagri mugavuse ja toiduvalmistamiseks ning ka üsna väheste elektroonikaseadmetega: sülearvutid, kaamerad, väike päikesepaneel jne. Meil ​​on ka vabadus minna siis, kui ja kus me tahame , ilma et see oleks seotud ühistranspordiga või traditsioonilise seljakotiga.

Nii et mündil on kaks külge, kuid ma ütleksin, et niisuguse "riigisisese" reisi eelised on nii palju kui negatiivsed.

Kas see maksab palju? Kuidas hoiate kulusid alla?
Suur maapealsete reiside maksumus on loomulikult sõiduk. Vagunid, veoautod või maasturid on üldiselt valikulised sõidukid enamikule maapealsetele maastikurattadele, arvestades nende suurust ja võimalust luua ruumi autos (või selle peal, katusealune telg).

Kui teil on juba veoauto või furgoon, olete võitnud kõige suurema maksumuse. Ma kasutasin oma vana 1991 Toyota 4 × 4 pikapi - sama veoautot oli mul alates keskkooli - ja see teenis mind hästi lisades kõrgendatud võrade ja lihtne väljaehitamine tagasi, et luua magamiskoti platvorm ja ladustamine süsteem.

Kui teil on vaja osta sõidukit, peaksite otsima vanemat raadioseadet, mida müüakse kogu maailmas, nagu Toyota, nii et te ei tegele veelgi varjatud sõiduki kaubamärgi või mootori osadega, mis võivad olla raskesti tulevad mujal maailmas.

Kui soovite osta, võite ka liituda ülemeredepartemangudega ja proovida osta reisist, kes on hiljuti reisi lõpule jõudnud, ja soovib sõidukit odavamalt maha laadida, mitte laevalt üle oma maale oma kodumaale. Nad müüvad tavaliselt Panama, Colombia, Argentina või Tšiili.

On inimesi, kes on teinud reisi traditsioonilise autoga ja paljud, kes mootorrattaga sõidavad või isegi jalgrattaga - nii ei lase tõsiasi, et teil pole täiuslikku sõidukit selle seiklusest peatunud.

Reisi tegelikke kulusid silmas pidades võib see riikide kaupa ja sõltuvalt vahetuskursist erineda, kuid ma ütleksin, et meie kogu reisi üldine reegel on siiani umbes 75 dollarit päevas paarSee hind on üldiselt kõikehõlmav, sealhulgas bensiin, hotellid või telkimine, toit jne. Nagu alati, võite seda teha nii väiksema kui ka suurema raha eest, sõltuvalt individuaalsest reisija arvust.

Hind langeb umbes 20 USA dollarile öö kohta majutus eest, 20 dollarit päevas toidu eest ja 35 eurot päevas sõidukikulude eest (gaas, teemaksud, tasuline parkimine, hooldus jne). Kuid need keskmised päevad võivad kohtades väga varieeruda.

Mõnikord on riik, nagu Mehhiko, nii odav reisida, sest me leiame end sageli sööma ja otsivad hotelle. Kuid teist korda riik on nii kallis, nagu Costa Rica (gaasi, majutuse, toidu, kõike!), Et me kulutame peaaegu kogu oma aja telkimise ja ainult aeg-ajalt sööme. Kulude vähendamise strateegia on sagedamini magada veoauto tagaküljel odava või vaba telkimisalaga ning küpsetada natuke sagedamini.

Üllatavalt ei ole teie sõiduki igale riigile kandmisega seotud palju kulutusi. Mõned riigid nõuavad kindlustuskindlustuse ostmist, teised ei tee seda; mõnel on väikesed tasud (10-15 dollarit), mis on seotud sõiduki viimisega (ajutine impordiluba, kindlustus, fumigatsioon), mõned on vabad, mõned on kallid, näiteks Honduras (40 dollarit).

Kuid üldiselt on rahvusvaheliste piiride ületamine transpordivahendiga üsna taskukohane, teie suurimad kulud jäävad bensiini regulaarseks kuludeks ja hoolduseks.

Kui soovite jälgida Ryanit, on ta Big Traveli, väikestest eelarvest ja Dirtbagi taga asuvast bloggerist autor, kes kirjeldab oma reiside ja väljas seiklustest pärast oma Washingtoni laua töökoha lahkumist. Praegu võite leida temast teekonna kogu Lõuna-Ameerikas ja jälgida tema seiklusi Facebookis, Instagram'is või Twitteris.

P.S. - Kas soovite kunagi külastada Austini? Järgmisel kuul juhatan ma väikest rühma inimesi mu kodulinna ümber! Me jääme hostiesse, mille juurde olen, külastades oma lemmik kohalikke baare ja restorane, mis külastavad mõnda mu lahedat sõpra, ja kaks ööd ära! Kui soovite mõnda päeva minna lõunasse, siis leiate siit rohkem infot!

Jäta Oma Kommentaar