Raskete raskuste kaotamine Semmering Railway'il

Teil ei ole vaja rongipüüdjat, et teile öelda, et Semmering Raudtee on natuke eriline. Jookseb 42 km vahel Gloggnitši ja Murzzuschlagi linnade vahel, joon - maailmapärandi nimistusse - tuuled läbivad Ida-Austraalia Alpide viimast jõge, enne kui nad tasanduvad Ungari tasandikesse. Muidugi on mägine maastik suurepärane, kuid raudtee ise õigustatult teie tähelepanu pöörab.

Ehitatud ajavahemikul 1848.-1854. Aastal, on see tsiviilehituse julge tsivilisatsioon, mis kasutab 460-meetrise kõrguse erinevuse ületamiseks kuusteist viadukti (mitmed neist toetavad kahekorruselised kaared), viisteist tunnelit ja üle saja kumerad kivist sillad. Insener oli Carlo di Ghega, mees, kes lükkas tehnilised piirid raudtee ehitamise teedrajav õitseng.

Rada pidi tõusma üle kilomeetri kõrguse mäetiigi, mis muutus siis maailma suurima raudteepinnast kõrgemaks ja ületamaks äärmist raadiust ja tõusukiiruseid. Kakskümmend tuhat töötajat tegid paekivi kivimite nägemust hõivaks; selline oli feat, mis hiljem võidukalt väitsid, et raudteed ei olnud võimalik ehitada.

Semmering Raudtee on harmooniline tehnoloogia ja looduse kombinatsioon. See loob esimese kaasaegse turisminähtuse, kuna maaelu idüll sai Vietnami eliidist hõlpsasti kättesaadavaks. Auramootorid, mis reise töötasid, asendati elektrienergiaga 1959. aastal, kuid vana vana liini arhitektuur jääb endiseks. Vanade tunnelite ja viaduktide kvaliteet tähendab seda, et neid on pidevalt kasutatud ja kui teete üheksakümmend minuti teekonda, on vähe pilti, et olete sees vanas vanas mootoris, kui see kõverub Kalte Rinne'i ja Kraalseklause viaduktide ümber

Ühe, ühe suuna esimese klassi Gloggnitz-i Murzzuschlag pilet maksab 17 eurot. Broneeri aadressil www.oebb.at.

Jäta Oma Kommentaar